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成都金沙车站将迁往茶店子 规模仅次于东站

2012-08-08 14:46    发布者:PXHOT    评论:0    浏览:72334

      茶店子客运站扩建区域正在施工

       ■新茶店子客运站规模将仅次于成都东站客运站

       ■金沙车站公交站整体打造将变身公交场站综合体

       继荷花池客运站搬迁后,金沙车站也将于下月搬迁。根据方案,金沙车站将与茶店子客运站合并,其中大部分班线将移至茶店子客运站发车。目前,茶店子客运站已 经开始改扩建工作,预计9月初完成,届时新茶店子客运站的规模将仅次于成都东站客运站,成为我市第二大客运站,日均客流量也将达到25000人次。

       此外,金沙车站外迁以后,现在的金沙公交站的功能也将进行调整,主要为公交场站,和东客站一起成为二环路快速公交首末站。同时该公交场站还将实现BRT快速公交与常规公交、出租车和地铁4、7号线的无缝换乘。

       茶店子客运站

       将成我市第二大客运站

       昨日记者来到茶店子客运站,车站相关负责人告诉记者,下月中旬,金沙车站将和茶店子车站完成合并,“原来车站的大部分班线都会调整到这边发车。”记者看 到,车站原本的售票窗口、检票口都已经拆除,候车大厅与发车区之间也只用了一条临时搭建的旅客通道相连接。据悉,目前车站日平均客流量为6000人次,两 个车站合并后,车站每日发车班次将从200班升至1200班,日平均客流量也将激增至25000人次。该负责人告诉记者,目前站房面积为1000平方米, 通过扩建站房将扩到3000平方米,相当于现在车站面积的3倍,车站最大的旅客承受量为35000人次。客流量增加后,为了使旅客能够顺利购票,车站售票 窗口也将增加到21个,同时安装一定量的自助售票机。

       同时,发车场也将一分为二,“主发车场有26个发车位,第二发车场有15个发车位。”该负责人表示,大约在15日左右,主体结构建设完成后将开始通宵施工,确保在9月10日完成改、扩建工程。改造后茶店子客运站的规模将仅次于成都东站客运站,成为我市第二大客运站。

       他还表示,对一般车站而言,春运是一年之中客流量最大的时候,但是由于班线目的地的天气原因,春运反而是茶店子车站的淡季,60%左右的班车都属于待命状态,“这次合并后,车站所有运力都能够得到有效利用。”

       值得一提的是,今后茶店子公交场站还将和茶店子长途客运站合并在一起,建设一个场站综合体。届时,综合体将集合长途客运、公交以及地铁,市区的主要公共交通方式在这里都能无缝对接。

       金沙车站公交站

       将建成公交场站综合体

       金沙车站是我市西门的一个重要的客运枢纽。站内的班线主要发往成温邛沿线,以及郫县、大邑、崇州、眉山等地。由于客流量较大,进出的客运车辆较多。

       据悉,目前金沙车站和金沙公交站的地块将通过整体打造,建成金沙公交场站综合体,未来在这个综合体内市民可以实现BRT快速公交与常规公交、出租车、地铁的无缝换乘。

       记者了解到,BRT快速公交将通过成温路高架桥直接驶入综合体的停车楼第四或第五层,而在停车楼前会设置一个上下客区。通过上下客区,乘客可以直接进入综 合体内的商业区,或者使用电梯、手扶梯等垂直交通系统,乘客还可以来到停车楼的1楼换乘常规公交车,或者是到负1楼换乘地铁4号线和7号线。据悉,金沙公 交站综合体可以容纳200台BRT快速公交车和100台常规公交车停放。

       考虑到安全便捷

       金沙公交站综合体设计方案仍在调整

       由于连接综合体停车楼的高架桥高18米,相当于停车楼4-5楼的位置。“考虑到换乘的便捷性,乘客很可能不愿意从5楼下到1楼再进行换乘。”据参与金沙公 交站综合体设计的工作人员表示,目前正在考虑通过坡道的形式来连接成温路高架桥和综合体。该工作人员告诉记者,对于一个满载的BRT快速公交车,什么样的 坡道才能顺利安全地驶进站台和停车楼成为摆在设计师面前的难题,“出于安全性的考虑,原则上尽可能少使用坡道。”

       他告诉记者,“乘客从BRT快速公交车下来后,不可能只通过一处电梯或者手扶梯下到1楼来换乘常规公交。”他表示,通过尽可能少的垂直交通系统来使尽可能 多的乘客抵达他们换乘线路的发车区是目前设计方案进行时遇到的又一个难点。“电梯的设置要做到乘客可以无缝换乘常规公交、出租车和地铁的要求,必须要将设 计方案做到极为细致才行。”该工作人员告诉记者,目前设计方案正在加紧完善当中。

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